据报道，2018年印尼狮子航空公司客机发生空难前一天执飞另一个航班时，飞行控制系统曾险些导致飞机失控，驾驶舱内一名“搭便机”的轮休飞行员帮助排除险情，避免了事故发生。
熟悉狮航空难调查的匿名消息源对彭博社说，2018年10月28日，这架波音737-8客机（属于737 MAX系列）从巴厘岛飞往雅加达途中，飞行控制系统险些导致飞机失控，驾驶舱内碰巧搭载了一名处于轮休的飞行员，他正确诊断出问题，并让当班机组人员及时切断驱使飞机俯冲的发动机电源，排除了险情。
第二天，这架飞机在执飞狮航JT610航班时发生空难。本月10日，埃塞俄比亚航空302航班同一型号客机失事。美国联邦航空局此前承认，卫星数据显示两架失事客机运动轨迹相似，起飞不久后飞行高度急剧变化，本应爬升却突然俯冲。
印尼政府去年11月公布了狮航空难的初步调查报告，将事故原因指向名为“机动特性增强系统（MCAS）”的飞行控制系统，认为传感器读数错误使该系统误判导致飞机坠毁。
印尼国家交通安全委员会官员在公布这份报告的发布会上说，飞行控制系统错误地认为机翼失去了升力，启动安全措施让机鼻持续自动往下调整，机长多次尝试调整控制系统让机鼻重新抬起，但最终失控。该失事客机前一天执飞途中也发生类似问题，机长坚持飞行并平安抵达后向狮航上报了这一问题，狮航在维修后决定让这架客机继续执飞第二天的JT610航班。
但当时这份调查报告没有提及这名“搭便机”并帮助排除险情的飞行员。
根据波音公司本月11日发表的声明，波音将对737 MAX系列飞机进行一系列软件升级，其中就包括更新MCAS，以应对传感器读数错误等问题。波音还计划加强飞行员培训，更新飞行手册。
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