2015年，加州高铁系统在弗雷斯诺破土动工，当时的州长杰里·布朗（Jerry Brown）和时任弗雷斯诺市长的阿什利·斯威林金（Ashley Swearengin）正式启动了该项目的建设。七年后，高速列车尚未运行。但那些为加州高速铁路局工作的人说正在取得进展。
加州高铁管理局的奥吉·布兰卡斯（Augie Blancas）说：“我要反驳’行动较少’的说法，因为在疫情下，我们的进展并没有停止。目前，我们在中央山谷有大约35个活跃的建筑工地。我们每天向这些工地派遣大约一千名工人。”
高速铁路的中央谷地部分是多阶段努力的第一部分。中央谷地施工区长119英里，有许多可见的项目正在建设中，包括圣华金河高架桥（位于弗雷斯诺县和马德拉县交界处的99号公路上）和锡达高架桥（位于弗雷斯诺南部的99号公路和锡达大道上）。布兰卡斯说，自高铁开工以来，该项目迄今已提供8,000个建筑工作岗位。对于那些认为工作没有完成的人，布兰卡斯说进展正在向前发展——即使你看不到它。“他们可能看不到，但可以放心，工作正在整个119英里范围内进行。”
加州的高铁项目是全国首个此类项目，但所需时间比预期的要长。2015年发布的一份国家制作的情况说明书承诺，“到2029年，该系统将在三个小时内以每小时超过200英里的速度从旧金山运行到洛杉矶盆地。”目前的计划是默塞德和贝克斯菲尔德之间的171英里长的连接线，将在十年内运行。
布兰卡斯表示，像这样的新项目，其建设难免会带来一些意想不到的问题和挑战。“如果你曾经装修过房子，装修过浴室，不得不处理一些类似的家庭项目，你会遇到一些挑战，小问题和延误，我们将面临这些类似的挑战。”
该计划最终将圣地亚哥与湾区连接起来，但需要确保资金以确保实现这一目标。然而，这笔资金已确保完成默塞德和贝克斯菲尔德之间的中央山谷路段。“有必要建立一个高速铁路系统，”布兰卡斯说。“除了汽车或飞机之外，还需要一种替代交通系统。”
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