加州将设定2035年的最后期限，在该州销售的所有新车、卡车和SUV都必须使用电力或氢动力。这一雄心勃勃的举措将加速向更环保的汽车转型，从而重塑美国汽车市场。加州空气资源委员会将于8月25日（周四）对该政策进行投票，该政策为摆脱汽油驱动的汽车制定了全国最积极的路线图。然而，它并没有消除这些车辆。人们可以在2035年之后继续驾驶汽油燃料汽车并购买二手车。该计划还允许2035年后有五分之一的销售是插电式混合动力汽车，可以使用电池和汽油运行。
但它为最终结束在当地加油站加油的时代奠定了基础。从汽油车到电动车的转变将大大减少排放和空气污染物。在该州仍以石油为主的部分地区，过渡可能会很痛苦；加利福尼亚州仍然是第七大石油生产州，尽管随着该州推进其气候目标，其产量有所下降。“如果我们专注于采取必要的，大胆的措施来阻止碳污染的浪潮，气候危机是可以解决的。”民主党州长加文·纽森（Gavin Newsom）8月24日（周三）表示。他在两年前宣布了2035年的目标，此后监管机构一直在制定纽森所说的“如果我们认真想让这个星球为子孙后代更好地生活，我们必须采取的行动”的细节。
要实现这一目标，还需要克服一些实际障碍，尤其是足够可靠的电源和充电站。加州现在在公共场所拥有约8万个加油站，远低于希望到2025年达到的25万个。代表许多主要汽车制造商的汽车创新联盟指出，缺乏基础设施、获得制造电池所需的材料以及供应链问题，都是实现该州时间表的挑战。“这些都是复杂的、相互交织的全球性问题，远远超出（加利福尼亚空气资源委员会）或汽车行业的控制范围，”该组织总裁约翰·博泽拉（John Bozella）在一份声明中表示。
虽然该州占美国汽车市场的10%，但根据空气委员会的数据，该州拥有全国260万辆注册插电式汽车中的43%。加州气候官员表示，该州的新政策将是世界上最雄心勃勃的政策，因为它为未来十几年增加电动汽车销量设定了明确的基准。例如，到2026年，售出的新车中有三分之一必须是电动的。今年前三个月，加州售出的汽车中约有16%是电动汽车。
欧洲议会6月支持一项计划，到2035年有效禁止在27个国家集团中销售汽油和柴油汽车，加拿大已在同年强制销售零排放汽车。中国海南省本周表示，到2030年也将这样做。在美国，马萨诸塞州、华盛顿州和纽约州等州已经制定了转变汽车市场的目标，或者已经承诺遵守加州的新规定。加利福尼亚州历来被美国环境保护局允许制定自己的汽车尾气排放规则，其他17个州遵循其部分或全部政策。
新的电动汽车规则还需要联邦批准，总统乔·拜登认为这很可能。不过，未来的共和党总统可能会像特朗普政府那样，挑战加州制定自己的汽车标准的权威。事实上，新的承诺是在加州努力维持可靠的电力同时远离燃气发电厂而转向太阳能、风能和其他更清洁的能源之际做出的。今年早些时候，高级能源官员警告说，该州可能会在2020年8月短暂发生的夏季最热的日子里耗尽电力。这种情况今年还没有发生。但纽森正在推动让该州最后一座核电站在2025年计划关闭后继续开放，而且当电网紧张时，该州可能会转向柴油发电机或天然气工厂作为备用。
确保使用充电站也是提高电动汽车销量的关键。国会去年通过的基础设施法案为各州提供了50亿美元，用于沿州际高速公路每50英里（80公里）建设收费。与此同时，纽森已承诺斥资数十亿美元促进零排放汽车销售，包括在低收入社区增加充电桩。
加州空气资源委员会前主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）说，今天即使在加利福尼亚州，长途驾驶电动汽车也需要仔细规划在哪里停车和充电。她说，来自州和联邦政府的资金将用于促进基础设施建设，并使电动汽车成为更方便的选择。“这将是一个变革性的过程，汽车销售只是其中的一部分，”她说。虽然氢气是新法规下的一种燃料选择，但近年来依靠燃料电池运行的汽车在汽车销售中的比例还不到1%。
州政府和政府都有数千美元的退税，以抵消购买电动汽车的成本，而且规定对汽车制造商有激励措施，使中低收入者可以使用二手电动汽车。根据空气委员会的数据，在过去的12年中，加州为47.8万辆电动、插电式或混合动力汽车的销售提供了超过10亿美元的退税。
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